โตโยต้า นำเสนอเทคโนโลยีการขับเคลื่อนพลังงานที่หลากหลาย ผ่านโปรดักต์รถกระบะ “ไฮลักซ์” ที่มีทั้ง “ไฟฟ้า-ไฮโดรเจน-ไฮบริด” มาโชว์ ยืนยันเดินหน้าแผนงานพัฒนาแล้วกว่า 90% เพื่อมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน ลุ้นผลิต-ขายจริงในประเทศไทยและต่างประเทศ

                  เมื่อพูดถึงรถยนต์พลังงานทางเลือกในปัจจุบัน ทุกคนคงนึกถึงรถยนต์พลังงานไฟฟ้า ด้วยความที่เป็นเทคโนโลยีล้ำสมัย และยังเป็นกระแสที่กำลังเป็นที่สนใจในโลกปัจจุบัน ทำให้เกิดการพัฒนาเกี่ยวกับคุณภาพของรถยนต์ไฟฟ้า และเกิดเป็นรถยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ

อย่างไรก็ดี หนึ่งในค่ายผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่น อย่าง โตโยต้า ได้เปิดแผนธุรกิจที่มุ่งเน้นการทำตลาดด้วยรถยนต์พลังงานทางเลือกที่หลากหลาย ที่ไม่ใช่เพียงแต่รถยนต์พลังงานไฟฟ้า ล่าสุดเมื่อปลายปีที่ผ่านมา ได้มีการขยับตัวครั้งสำคัญในกลุ่มรถกระบะ พร้อมชูความหลากหลายเทคโนโลยีทางเลือก

ซึ่งทาง โตโยต้า ได้นิยามแนวคิดใหม่ในการทำตลาดปิกอัพ ที่เรียกว่า Multi Pathway นั่นหมายถึงการมีทางเลือกที่หลากหลาย และเหมาะสมกับแต่ละตลาด และที่สำคัญก็คือ เป็นเทคโนโลยีที่มุ่งไปสู่เรื่องของการลดปัญหาสิ่งแวดล้อมเช่นกัน ประกอบด้วย BEV รถปิกอัพพลังงานไฟฟ้า, FCEV หรือ Fuel Cell EV รถปิกอัพเซลล์พลังงาน ที่ได้จาการใช้ไฮโดรเจนทำปฏิกิริยากับ fuel cell stack เพื่อสร้างพลังงานไฟฟ้าสำหรับนำไปขับเคลื่อนมอเตอร์ และ Diesel HEV รถปิกอัพ ไฮบริด

ซึ่งรถแต่ละประเภทจะตอบสนองลูกค้าการใช้งานของลูกค้าที่แตกต่างกันออกไป โดยทางโดยผู้บริหารระบุว่า รถปิกอัพรูปแบบปัจจุบันที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ก็จะยังคงมีอยู่ในตลาดเช่นเดิม โดยจะเป็นรถเน้นการตอบสนองการใช้งานทั่วไป

ขณะปิกอัพ Diesel HEV จะเน้นการใช้งานในรูปแบบงานส่วนตัว และการใช้งานในชีวิตประจำวัน และผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีสมรรถนะสูง (Powerful) ที่มาพร้อมระบบไมล์ด ไฮบริด ผสานแบตเตอรี่ 48 โวลต์ ให้สมรรถนะที่เทียบเคียงได้กับรถที่ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตร V6

ด้าน โตโยต้า ปิกอัพ อีวี จะตอบสนองกลุ่มธุรกิจโลจิสติกส์, รถรับส่ง (shuttle), รถในเหมือง รถขนส่งที่มีระยะทางการใช้งานไม่มากนัก โดยสเป็กที่โตโยต้าจะพัฒนาขึ้นมาคือ ประมาณ 300 กม. ต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง

และปิดท้ายด้วยปิกอัพ FCEV ซึ่งจะเป็นปิกอัพที่เน้นการใช้งานในระยะทางไกลๆ โดยสเป็กของ FCEV คือ 600 กม. นอกจากนี้ยังเป็นกลุ่มลูกค้าเหมือง, รถสำหรับหน่วยงานรัฐ และธุรกิจขนส่ง หรือโลจิสติกส์

นายมาซาฮิโกะ มาเอดะ เจ้าหน้าที่บริหารภูมิภาคเอเชีย บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น กล่าวว่า เทคโนโลยีแต่ละประเภท ก็มีแนวทางและเป้าหมายที่แตกต่างกันออกไป เช่น ปิกอัพ ไฮบริด หรือ Diesel HEV พัฒนาสำหรับตลาดโลกฝั่งใต้ ซึ่งแน่นอนรวมถึงไทย เป็นรถที่ตอบสนองผู้ที่ต้องการความประหยัด ต้องการสมรรถนะที่สูง

ขณะที่ปิกอัพ BEV ขณะนี้ได้รับการติดต่อจากลูกค้าในออสเตรเลีย และยุโรปจำนวนมากที่ต้องการใช้งานในเหมือง และลูกค้าตลาดออสเตรเลียก็ยังพูดถึงเรื่องของการใช้พลังงานไฮโดรเจนในรถปิกอัพด้วย

“โตโยต้ามีจุดประสงค์หลักด้วยการมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน ขณะนี้บริษัทอยู่ระหว่างการพัฒนารถกระบะไฮลักซ์ ที่มุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนด้วยข้อเสนอทางเลือกที่หลากหลาย สำหรับตลาดในประเทศไทย และตลาดในต่างประเทศ” นายมาเอดะ ทิ้งท้าย